Сообщения информационной ленты последней недели напоминают сводку боев кровопролитной войны: погибли три человека, разбились шестеро, ушли из жизни восемь… Во всех случаях главным фигурантом дела стал водитель маршрутки – микроавтобуса, который развозит пассажиров в больших городах. Адреса разные – но суть одна. Маршрутка оказалась фактором и местом повышенной опасности на дороге. Статистика дорожных происшествий с участием маршрутных такси потрясает. С чем связан аварийный феномен маршруток? В этом попытался разобраться корреспондент «Трибуны».
Я редко езжу в маршрутках. Но сегодня так сложились обстоятельства. До автобусных остановок довольно далеко, я выхожу на дорогу и начинаю голосовать. Как только поднимаю руку, из левого ряда ко мне бросается серая «газель», вызвав визг тормозов и возмущенные сигналы проезжавших машин.
– До Люберец, – я протягиваю водителю сотенную купюру. Машина трогается с места, а водитель, придерживая руль локтем, начинает отсчитывать мне сдачу. Пару раз он прерывает счет и идет на обгон. При этом сбивается и начинает считать заново.
– Слушайте, может быть, остановитесь? – предлагаю я, когда мы чудом ушли от столкновения с выезжавшей на трассу легковушкой.
Водитель косится в мою сторону, но не отвечает. Потом наконец протягивает мне комок смятых десятирублевок и сосредотачивается на езде. Хотя назвать эту гонку ездой у меня бы не повернулся язык. Кажется, наш водитель не замечает светофоров. Повод остановиться для него – лишь требование кого-то из пассажиров либо поднятая на обочине рука.
– Помедленней нельзя? – снова не выдерживаю я после очередного каскадерского трюка.
– Я тебя не учу ездить, и ты меня не учи, – огрызается в ответ шофер. – Сиди, где сидишь, и помалкивай.
– Хочешь убиться – это твое дело, – начинаю закипать я. – А здесь у тебя десять жизней в салоне – так что езжай помедленней.
Оборачиваюсь, ища поддержки у других пассажиров. Те молчат и только с интересом смотрят, чем все кончится. А кончается все очень быстро. Водитель резко тормозит и, глядя на меня, командует: «Выходи!» Потом громко на весь салон объявляет: «Не поеду дальше, пока он не выйдет».
– Вы уж выйдете, мужчина, – начинает беспокоиться женщина с большой сумкой на коленях, – тут все на работу опаздывают, а вы…
– Точно, – поддерживает ее другая, – водителю виднее, на то он и водитель. А тебе, что, больше всех надо?
Я выхожу. Маршрутка уезжает, а я иду к ближайшей автобусной остановке.
От рассвета до заката
Перевозка пассажиров многие годы считалась более квалифицированным делом, чем обычный шоферский труд, и оплачивалась лучше. Прежде чем сесть за руль пассажирского транспорта, требовался солидный водительский стаж, нужно было получить соответствующую категорию и сдать экзамен на «классность». Так каким же образом профессионалы уступили место хамоватым алчным субъектам, многих из которых ни к автомобилю, ни к перевозкам людей подпускать нельзя?
Случилось это постепенно. Сначала в 1998 году после дефолта отказались от импортных автомобилей и заменили их на оборудованные для перевозки пассажиров «газели». Водить иномарку доверяли далеко не каждому. Автомобиль же российского производства – другое дело, «круг допуска» расширился. Так, опустилась планка при отборе водителей маршрутных такси. Прежних высот она так и не достигла, а лишь год от года ползла вниз. Некоторые наблюдатели склонны винить в этом «дикий рынок».
Мой собеседник, водитель с тридцатилетним стажем Алексей, десять лет работал водителем маршрутки на юго-востоке Москвы. Почему же ушел?
– Из-за денег, – объясняет он, – ведь как работают шоферы на маршрутках? Устанавливается план – сумма, которую необходимо сдать «в контору». Остаток – работа на себя. Бензин и мелкий ремонт – за свой счет. И вот этот план постоянно повышается. Бензин тоже в цене растет. Водителю остается совсем немного. А уж когда начинает «сыпаться» (т.е. постоянно ломаться) машина – только на нее и работаешь. У меня семья… Вот и ушел. Как оказалось – правильно. Дальше, по рассказам бывших коллег, стало только хуже. Все те, кто начинал работать на маршрутках вместе со мной, тоже ушли.
– А машин меньше не стало, – замечаю я, – значит, ушли не все.
– Все местные, – уточняет он. – А на смену пришли сначала жители ближних областей. Человек картошку в колхозе возил и вдруг взялся возить людей.
– Ну, это ты загнул, – сомневаюсь я, – тут нужна другая категория, и вообще это ведь совсем другая работа…
– Категорию ему сделают через фирму в счет будущего заработка, – грустно усмехается он, – а на первое время от ГИБДД отмажут. Там у них все схвачено. Но это еще полбеды… А ты замечал, кто у нас теперь в основном маршрутки водит?
Я в ответ признаюсь, что практически этим видом транспорта не езжу.
– Твое счастье, – говорит он серьезно, – сейчас там жители «ближнего зарубежья». Таджики, узбеки… Эти еще бесправнее и неприхотливее, чем прежние колхозники. Денег им платят меньше, чем нашим иногородним. Они малым и довольствуются. Спят в машинах, не ремонтируют их. Ездят так, что у меня глаза на лоб вылезают. Представляешь, выхожу как-то из метро на «Выхино», сажусь в маршрутку рядом с водителем, а он мне на ухо: «Слушай, друг, подскажи, как до Люберец проехать… я тут первый раз».
По поводу засилья приезжих из Средней Азии автор этих строк поинтересовался у своего знакомого, который до недавнего времени работал в крупной компании, занимающейся «маршрутным бизнесом». Менеджер рассказал, что у них в штате даже был специальный работник, вербовавший «добровольцев» в бывших республиках СССР.
– Десять процентов «новобранцев» после первого же рейса бросали машину и сбегали с выручкой, – вспоминает он. – Тогда мы стали у них паспорта забирать – страховаться на случай побега...
В борьбе за клиента
Ярко-желтая «газель» лихо подкатила к конечной остановке. Водитель остановился не на самой площади, где машины обычно разворачиваются для движения в обратную сторону, а чуть ближе.
– Я в парк, – объяснил он недоумевающим пассажирам. Те понимающе закивали головами и начали покидать салон. Не успел последний из них выйти, как рядом остановились еще две «газели». Водитель заметил их слишком поздно, огляделся по сторонам и сделал попытку закрыться изнутри. Из машин выскочило несколько человек. Водителя вытащили из салона и начали избивать на глазах пассажиров. Вытащив из кармана его куртки пачку мятых купюр, нападавшие прыгнули в машины и скрылись.
– Бандиты, – запричитала женщина, – надо в милицию сообщить!
– Никакие это не бандиты, – возразил ей «бывалый» мужчина, ехавший вместе с ней на этой маршрутке, – а шоферы с маршрута. Сам виноват. Нечего у людей хлеб отнимать.
Эта история вовсе не кадр из очередного криминального сериала. Дело в том, что в последнее время появились «левые» маршрутки. Прикрепив на лобовое стекло номер ходового маршрута, леваки в часы пик выходят на линию, делают, пока конкуренты не заметили, один-два рейса, а потом исчезают.
Между тем конкурируют тут все и со всеми. Водители между собой, маршруты которых некоторое время проходят по одним улицам; водители, взявшие автомобили в аренду у «хозяина», и владельцы собственных автомобилей, купившие себе право перевозить пассажиров по маршруту на собственной машине…
И все они дружно соперничают с автобусами и прочим городским транспортом. Обогнать, подрезать, нарушить правила – все это считается в порядке вещей, когда речь идет о том, чтобы выхватить из-под носа у конкурента потенциального пассажира.
В конечном итоге пассажир превращается лишь в эквивалент той суммы, которую он отдает за проезд. О его комфорте и безопасности водители маршруток не задумываются. А вот владельцы автопредприятий смотрят на проблему с поистине философским спокойствием.
– Свою голову на плечи каждому не наденешь, – говорит мне один из них. – Мы, конечно, инструктируем и предупреждаем, но… чужая душа – потемки. С виду они все нормальные, а как себя на дорогах ведут – это уже дело ГИБДД.
– А как насчет неисправных машин, которые у вас выходят на линию?
– Клевета, – возмущается тот, – все машины у нас проверяются. Это все вы, газетчики. Раздуваете из мухи слона.
– При чем здесь газеты? Есть ведь данные статистики. Того же ГИБДД?
Вместо ответа мой собеседник начал рассказывать о многочисленных трудностях владельцев автопредприятий. По его словам, их скромная прибыль уходит в карманы чиновников во время частых проверок. На эту тему он был готов говорить бесконечно, всячески уходя от темы безопасности пассажиров.
Куда ты, тройка, мчишься?
Выходит, довольных тем, как обстоит дело с работой маршрутных такси, – нет. Пассажиры удручены качеством обслуживания, водители недовольны низкой заработной платой, владельцы – малой прибылью, органы власти недовольны общим состоянием автопредприятий.
Средства массовой информации постоянно рассказывают о результатах проверок маршруток в том или ином городе. Проверяющие с торжеством рапортуют о количестве нарушений. А вот о последствиях этих проверок, к сожалению, не сообщается. В ходе проверок маршрутных такси наносятся «точечные удары»: одного водителя лишили прав, другого сняли с маршрута, в случаях с человеческими жертвами на виновников заводится уголовное дело. Система же, несмотря на ее явную порочность, до сих пор остается без изменений. И пока государство не поставило этот сектор рынка под жесткий контроль, словно происходящее в маршрутках и на дорогах –
частное дело людей, занятых в этом бизнесе, наши сограждане продолжают погибать.
Досье
Выдержки из результатов проверок маршрутных такси, проводившихся в разное время в разных городах России:
Волгоград. Сотрудники городского Комитета по защите прав потребителей совместно с сотрудниками правоохранительных органов провели проверки 21 организации и предпринимателя, предоставляющих платные услуги населению по перевозке пассажиров маршрутными такси. Целью проверки являлось соблюдение законодательства о защите прав потребителей. Как сообщила заместитель председателя Комитета по защите прав потребителей администрации Волгограда Наталья Лапина, в ходе проверки было установлено, что нарушений не обнаружено у 5 хозяйствующих субъектов, а у остальных 16 были отмечены различной степени нарушения законодательства, что составило 76% от числа проверенных. Материалы проверки направлены в прокуратуру Волгограда для принятия мер.
Ярославль. Блюстители дорожного порядка всего за один день проверки водителей маршрутных такси выявили более шестидесяти нарушителей. Двенадцать переодетых в штатское инспекторов ДПС и четыре представителя российской транспортной инспекции по Ярославской области целый рабочий день ездили в салонах маршруток, следя за соблюдением правил провоза пассажиров. Техническое состояние многолюдных такси проверяли две передвижные станции технического осмотра. Увы, несмотря на то, что подобные рейды проводятся каждый месяц, результаты проверок, в том числе последней, неутешительны. За один-единственный день пристального внимания к маршруткам был составлен 61 административный протокол, в том числе 4 – на руководителей транспортных предприятий за выпуск на линию автобусов, не прошедших техосмотр. Четырнадцати «пазикам» и «газелям» пришлось вернуться в гаражи, поскольку из-за различных неисправностей проверяющие запретили их эксплуатацию. К сожалению, немало водителей безответственно отнеслись к неисправности рулевого управления или тормозной системы своих машин, наполненных пассажирами.
Санкт-Петербург. По результатам проверки качества обслуживания населения Северной столицы компаниями, осуществляющими в городе пассажирские перевозки маршрутными такси, следственное управление возбудило 25 уголовных дел, сообщило агентство «Росбалт-Петербург». Проверкой были выявлены следующие нарушения: некоторые водители такси выезжали на маршрут и брали «на борт» пассажиров при наличии таких неисправностей автомобиля, при которых эксплуатация его запрещена. Все 25 дел возбуждены по одной статье Уголовного кодекса Российской Федерации – ст. 238 («Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности»). Пять из них уже направлены в суд.
Москва. В течение двух дней выборочного обследования из 5366 проверенных в Москве «газелей» 564 были запрещены к эксплуатации. У 18 выявлена неисправность руля, у 7 – тормозов, у 42 – колес, у 180 не работали фары, у 45 оказались сломанными дверные замки. 90 машин ездили без необходимого оборудования (аптечка, огнетушитель и т.д.), а у 64 маршруток обнаружена незаконно измененная конструкция. Правила нарушили 1888 водителей (22 из них выезжали на встречную полосу). Один шофер в ходе проверки оказался пьяным.